比亚迪不可承受之重

来源:万站群系统 | 浏览量:13 次 | 发布时间:2018-12-02 08:43

“5.26”事件震惊全国,死难者家属需忍受巨大的丧亲之痛,深陷事件漩涡的比亚迪为此也背负了前所未有的压力。

事已至今,官方在8月3日出具的比亚迪E6电动出租车的《质量鉴定结论》表明,该车在事故中没有发生爆炸,整车安全设计未见缺陷。最终结论是,两次碰撞中三名乘客所受机械伤害造成致命性伤害。鉴定专家组确认了E6是国家汽车新产品公告内产品,不仅通过了国家相关检测机构的整车碰撞安全,还符合更高要求的美国检测标准。这份鉴定报告,让比亚迪沉冤得雪。

“5.26”事件中被烧毁的比亚迪E6

应该说,在外资品牌肆虐市场的当下,本土汽车品牌阵营中,冒出像奇瑞、比亚迪、吉利和长城这样的明星企业实属不易。目前看来,这几家企业各有所成,当然也各有短板,但毕竟发展只有十余年的时间,不能过于苛责。

客观来讲,早前由于这些企业刚起步,相比合资企业确实存在很多问题,消费者抱怨,投资者不满,战略不明,管理弊端重重,产品推出不力等等,此时媒体站出来揭短、批评甚至质疑都是可以预见的,这也是媒体的责任所在。同时,企业也确实需要外界,尤其是来自媒体这样第三方的的视角进行自我认识和剖析,所谓知错能改善莫大焉。一家容不了媒体舆论批评和质疑的企业,肯定也走不了多远。

但话说回来,媒体的报道最根本的就是要基于客观事实,这是先决条件。在事实不清,证据不足的背景下肆意放大,甚至于捏造事实,恐会对事件中“无辜”受牵连的企业造成致命打击。“5.26”事件中的比亚迪,躺着中枪后,几乎被一些媒体给蹂躏,是谣言让这家企业承受着不可承受之重,值得我们反思。

如有报道称,比亚迪和戴姆勒的合作受“5.26”事件而生变,后者弃用比亚迪相关电池技术转而与美国电动车公司Tesla合作,其计划在欧洲推出的奔驰B级电动车也未采用比亚迪的电动技术。该报道甫一发布便导致比亚迪股价大跌,其A股跌停,H股下挫5.93%。遗憾的是,类似报道并非唯此一例。“5.26”事件的持续发酵过程中还有媒体报道了巴菲特减持比亚迪股票的消息,作为比亚迪的一面旗帜,巴菲特的减持消息对其造成的负面影响可想而知,这样不实的报道也同样让众多投资者蒙受损失,严重违背了媒体的基本操守。

此外,“5.26”事件中,多数媒体还对比亚迪电动车的安全设计进行“有罪推论”,似乎要借此否定比亚迪在电动车或者电池领域取得的所有成就。

勿需避讳,比亚迪早前采取的急速发展模式给企业自身埋下了很多隐患,问题也在这几年间暴露无遗,研发投入不足造成的产品更新换代周期过长、经销商退网、下滑、净利大幅缩水等等,让比亚迪一直处在舆论的风口浪尖。而电动汽车的产业化不明朗,也让向来以此标榜的王传福多少显得有些心力交瘁。而他早前高调提出的关于比亚迪“2015年中国第一,2025年世界第一”的产业目标与国内的中庸文化激烈对撞后,注定等着看热闹和看笑话的大有人在。但就是因为此,媒体在报道上更不应该先入为主,带着情绪尤其恶意捏造事实对其诋毁。也许,新闻报道的商业化让一些媒体的趋利本性变得更为直接,但也不能为此而放弃最应坚守的职业操守,因为这是媒体存在的根本,而如此短视的行为也极易自戕,损人不利己。

客观上来说,比亚迪现有的成绩和在锂电池领域所取得的成就,充实了本土汽车工业的整体竞争力,也在全球市场树立了一定的口碑,对于这样的企业,以及王传福这样的企业家,媒体更应站在肯定和支持的立场,而不是更多的责难和诋毁。要知道,扳倒比亚迪这样的民族企业,最终受益的还是外资品牌,从长远来看,无论是对消费者还是国内整个汽车工业而言,都绝非好事。

 

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