自主品牌车企谁将最先消失?

来源:四川新闻 | 浏览量:17 次 | 发布时间:2018-12-16 06:04

■半数以上年不足10万辆

一方面是市场占有率节节败退;一方面是汽车行业退出机制正式建立,人们不禁要问,谁将是最先消失的?也许,今年上半年乘用车的能告诉我们部分答案。

中国汽车工业协会统计数据显示,今年上半年,中国乘用车同比增长7.1%,总数为760万辆,但国内品牌的则下降0.2%,为320万辆。因此,在此阶段国内的市场份额下降了3%,滑落到41.4%。对此,中国汽车工业协会副会长兼秘书长董杨预测说,半数以上国内轿车品牌()将在今后3到5年内被竞争淘汰。

这并非危言耸听。近日,工信部网站发布了《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》(以下简称《通知》),决定在汽车行业建立落后企业退出机制。《通知》指出,对于不能维持正常生产经营的汽车生产企业,实行为期2年的特别公示管理,2年内考核仍不合格的,将“被退出”。这些企业是指连续2年年为零或极少(乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆)的生产企业。

那么,谁可能最先消失?

1/4车企年不“过万”

不妨看看竞争激烈的乘用车市场今年上半年的情况。乘联会统计数据显示,上半年30家狭义乘用车企(轿车、MPV、SUV)中只有约一半企业同比保持了增长,同比增幅超过平均增幅的车企仅1/3。而如果从半年度的绝对来看,只有13家车企全年的预计能超过10万辆,能超过20万辆的车企预计只有5家,达到40万辆的则预计仅有4家。在年达不到10万辆的17家车企中,年不足万辆的车企又占到约一半。其中天津美亚汽车上半年仅361辆,吉奥汽车、河北中兴、哈飞汽车等也曾有点名气的乘用车企,上半年狭义乘用车的都不足5000辆。可以说这个数字相当惊人。

但是,根据《通知》,乘用车连续2年年少于1000辆才有可能“被退出”。这也意味着,这么多车企中,或许也只有美亚汽车这样的车企才可能“被退出”。

经销商转投合资品牌

不过,业内人士指出,目前合资企业步步紧逼,市场占有率不断上升,年销百万辆的企业不断涌现。对比鲜明的是,车企市场份额节节败退,而且上攻中高级车市场很少有成功者,多数仍集中在中低端车,这意味着车企利润远低于合资企业,对于其今后的长期健康发展非常不利。

《通知》的发布表明,政府决定对汽车生产企业进行整治。但按《通知》标准,被退出的企业不会很多。“仍需市场力量调节。”某乘用车行业专家表示。由于部分乘用车偏少,而经销商投资较大,目前出现不少经销商退网,转投合资品牌的消息。

“华泰汽车在上海有两家经销商,去年在上海的仅百余辆,这也意味着一个经销商的平均月不足10辆,今年这个情况仍无好转。”日前,知情人士告诉笔者,上海的一个华泰汽车经销商已有打算转投其他合资品牌。

像华泰这样的经销商不在少数。由于在上海这样的大城市,地价、人工等各种成本较高,如果得不到保证,4S店基本都处于亏损状态。

合资品牌打压明显

“产能扩张太快了,合资下压,区域限购,主力市场的压力很大。”乘用车信息联席会副秘书长崔东树认为。据了解,今年以来,打着合资自主旗号的合资企业车不断进军原先占领的十万元以下轿车市场,而这正是的主力市场。

统计数据显示,排在前十位的企业中,保持增长的也仅四成车企。其中一汽轿车的跌幅高达36%,江淮汽车的跌幅高达27%。而位居冠军的奇瑞,虽然上半年不断开拓海外市场,出口量高达9.2万辆,不断刷新国内车企的出口纪录,但其上半年总的跌幅仍然超过了9%。从另一个角度看,作为国内最大的车企,奇瑞在国内市场的份额下跌也是非常之大。

中汽协秘书长董杨指出,与全球品牌相比,国内的品牌形象和研发能力较弱。因而,的市场份额进一步下降也就不可避免。

那么,经过了十多年的发展,面对合资企业的第二轮猛烈进攻,除了出口,又应该如何争得自己的市场呢?这也许是车企和有关部门需要思考的问题。

 

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